Для увеличения потребления водорода на внутреннем рынке необходимо перевести на него 10% городского транспорта, считает Минэнерго. Но основной поставщик автобусов — ГТЛК — называет стоимость водоробусов неподъемной для регионов.
Минэнерго предложило перевести 10% городского и междугородного пассажирского транспорта на водород к 2030 году, а также развивать водородную заправочную инфраструктуру в России. Об этом говорится в проекте технологической стратегии развития водородной отрасли, разработанной Российским энергетическим агентством (входит в структуру министерства). По словам представителя Минэнерго, проект стратегии направлен на согласование в профильные ведомства и должен быть внесен в правительство до 10 марта.
В технологической стратегии указаны три этапа для создания и внедрения водородных технологий.
До 2024 года предстоит создать реестр существующих и перспективных технологий и приоритетных пилотных проектов в области водородной энергетики, инжиниринговые центры и полигоны для апробации технологий и оборудования.
С 2025 по 2035 год намечено создание критически важных технологий производства, транспортировки и хранения водорода, в том числе получения мембран для очистки водорода, высокотемпературных материалов для твердооксидных топливных элементов и электролизеров, катализаторов и т.д.
С 2036 по 2050 год уровень локализации технологий производства, транспортировки, хранения и применения низкоуглеродного водорода должен составить более 85%. Кроме того, следует обеспечить дальнейшее развитие методов компримирования водорода, сжижения водорода и его транспортировки в конденсированном состоянии, в том числе и крупнотоннажной, а также методов хранения и транспортировки в органических и неорганических носителях.
В августе 2021 года правительство утвердило концепцию развития низкоуглеродной водородной энергетики до 2050 года, согласно которой Россия намерена занять не менее 20% мирового рынка водорода к 2050 году и экспортировать к этому времени от 15 млн до 50 млн т водорода в год. Сейчас в мире почти не производится низкоуглеродный водород. К 2050 году мировой рынок может вырасти до 122 млн т водорода, уточняется в технологической стратегии.
Одним из основных направлений использования водорода является производство топливных элементов на его основе и топлива для транспорта. В конце 2020 года президент Владимир Путин дал поручение правительству к 2023 году создать городской автобус на водородном топливе. Основными преимуществами такого автобуса по сравнению с электробусом должны стать более быстрая заправка и увеличенный ход без подзарядки.
Первый тестовый водоробус поступит в Мосгортранс уже в конце 2022 года, сообщили в пресс-службе предприятия. Но пока преждевременно говорить о планах перевода общественного транспорта на водород, предупреждают там: «Прежде чем принимать решение о закупке того или иного вида подвижного состава, мы тестируем его в реальных городских условиях при разных температурных режимах». В автопарке Москвы уже 1 тыс. электробусов, благодаря эксплуатации которых в 2021 году удалось снизить выбросы CO₂ на 30 тыс. т. Москва планирует полностью отказаться от эксплуатации автобусов на бензине и дизеле, говорил Ликсутов. По словам представителя Мосгортранса, московская концепция развития электротранспорта подразумевает полный переход на электробусы к 2030 году.
Один из основных поставщиков городского пассажирского транспорта в регионы — Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК; подведомственна Минтрансу). Ее представитель называет нереалистичной задачу заменить даже 10% автобусов на водоробусы к 2030 году. «По предварительным оценкам, стоимость водоробусов окажется неподъемной для большинства российских регионов, даже без учета стоимости заправочной инфраструктуры», — сказал он. По его словам, регионы отдают предпочтение автобусам на газомоторном топливе, цена на которые составляет около 15% от примерной стоимости одного водоробуса. Сейчас такие автобусы стоят около 13,5 млн руб. (данные ГТЛК), то есть один водоробус может обойтись в 90 млн руб.